ДНИ БОЛГАРCКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ В МОСКВЕ

Со 2 по 7 сентября 2009 г. в Москве на ВВЦ в рамках Московской международной книжной выставки-ярмарки пройдут Дни болгарской литературы, приуроченные к Году Болгарии в России. Организаторы Дней болгарской литературы – Международная ассоциация «Живая классика» совместно с Федеральным агентством по печати и массовым коммуникациям.

В мероприятиях Дней болгарской литературы примут участие руководитель Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Михаил Сеславинский, культурный атташе посольства Болгарии в России, певец Бисер Киров, писатели Александр Городницкий, Владимир Маканин, Андрей Битов, Юрий Поляков, Дмитрий Быков, Виктор Ерофеев, певец Бедрос Киркоров, болгарские писатели Георги Господинов, Константин Илиев, Мария Станкова, Божана Апостолова и Георги Борисов. Также приглашены принять участие в мероприятиях Министр культуры РФ Александр Авдеев, Министр культуры Болгарии Вежди Рашидов и Чрезвычайный Полномочный посол Республики Болгария в России Пламен Грозданов. Программа болгарских мероприятий чрезвычайно насыщена и рассчитана на самого широкого зрителя. Она привлечет внимание как специалистов (издателей, литературных агентов, критиков, литературоведов), так и просто всех интересующихся литературой разных жанров и стилей. Участники Дней болгарской культуры смогут не только пообщаться с известными писателями и коллегами, но и открыть для себя новые имена.

В программе – встречи с болгарскими писателями, издателями, деятелями культуры и искусства, показы экранизаций современных болгарских бестселлеров, спектакли, перформансы, круглые столы, национальные болгарские песни, презентации новых книг. А 5 сентября писатели отправятся в необыкновенное литературное путешествие по Москве. Известные русские авторы проведут для своих иностранных гостей экскурсию по литературным местам Москвы.

Дни болгарской литературы ознаменуются рядом важных событий. Знаковым станет визит в Москву Георги Борисова, легендарного болгарского издателя, бессменного главного редактора журнала «Факел». «Факел» вот уже более 25 лет является очень значительным источником информации о русской литературе в Болгарии. Многое из того яркого и интересного, что существует в современной русской литературе, включая произведения забытых или ранее запрещенных писателей разных поколений, становится доступным в Болгарии исключительно благодаря умелому редактированию и высококачественным переводам, осуществляемым энтузиастами из «Факела».

Другим ярким событием станут мероприятия с участием известной болгарской писательницы, драматурга и сценариста Марии Станковой. За десять лет литературной деятельности Мария Станкова была удостоена всевозможных болгарских премий. Бестселлерами стали ее книги «Хочу его мертвым» (по книге был снят художественный фильм, который будет показан на ММКВЯ), «Семь разгневанных женщин», «Трехлапая собака». Также в рамках Дней болгарской литературы будет показан фильм «Обезьяны зимой», снятый по ее сценарию. Этот фильм выдвигался от Болгарии на «Оскар».

5 сентября состоится презентация мирового бестселлера одного из самых известных писателей Болгарии Георги Господинова, чей «Естественный роман» переведен на 15 языков. Представлять свой роман приедет сам автор.

Особое место в программе занимает встреча с «живым классиком» болгарской драматургии Константином Илиевым (5 сентября), которого представят Михаил Швыдкой и драматург Виктор Славкин. Зрители смогут увидеть отрывок из самой известной пьесы Константина Илиева «Нирвана» в исполнении русских актеров. В основе пьесы – история любви, рассказанная за 90 минут до двойного самоубийства.

И наконец, совершенно невозможно оставить без внимания выступление болгарской писательницы и поэтессы Божаны Апостоловой. Успешная хозяйка полиграфического комплекса «Жанет 45», издательница современной русской и болгарской литературы, организатор самого крупного литературного фестиваля Болгарии «Пловдив чете» – «Пловдив читает», Божана Апостолова родилась в очень бедной семье, у ее отца не было обеих ног, а мать осталась вдовой в 27 лет. О своем детстве писательница написала книгу «Библия будней», отрывки из которой она прочитает во время своего выступления. Поэзия Божаны Апостоловой прозвучит на русском и на болгарском языке. Встречу, которая состоится 6 сентября, будет вести русский писатель Юрий Поляков. Перечисленные мероприятия – лишь небольшая часть обширной и очень насыщенной болгарской программы, которая пройдет в рамках ММКВЯ. Гости ярмарки смогут посетить выставку комиксов болгарского художника, увидеть художественные фильмы «Обезьяны зимой» (реж. Милена Андонова, сценарий Марии Станковой), «Перевернутая елка» (реж. Иван Черкелов и Вассил Живков), «Мир большой и спасение ожидает повсюду» (реж. Стефан Командарев), приобщиться к искусству художественного перевода с болгарского языка.

Торжественное открытие Национального стенда Республики Болгария, а затем и Торжественное открытие Дней болгарской литературы состоятся 2 сентября в 13.30 и в 14.00 (Национальный стенд Республики Болгария и Конференц-зал № 2).

Про организаторов:

Международная Ассоциация центров современной культуры «Живая Классика» была основана в 22 августа 2007 года на базе Института русской литературы (Пушкинский Дом) Российской академии наук. Задачи Ассоциации связаны с разработкой и реализацией инновационных проектов, направленных на повышение популярности русской и зарубежной современной классики во всем мире.

подробности на сайте: www.liveclassics.ru

Благодарим за предоставленные материалы Международную ассоциацию «Живая классика»

Агентство СМИ "Вольный Остров"

Афиша:" Опасные пассажиры поезда 123"

В новом захватывающем экшн-триллере режиссера Тони Скотта "Опасные пассажиры поезда 123" террористы, захватив поезд в метро, затевают с властями смертельно опасную игру в кошки-мышки. В основе сюжета – противостояние между рядовым диспетчером метро, работающем в напряженном графике (Дензел Вашингтон), и хитрым, расчетливым и мстительным убийцей (Джон Траволта).

Привычный распорядок дня диспетчера нью-йоркского метро Уолтера Гарбера (Дензел Вашингтон), главного героя фильма "Опасные пассажиры поезда 1 2 3", превращается в настоящий кошмар из-за неслыханного по своей наглости преступления: один из поездов метро захвачен террористами. Райдер (Джон Траволта), хитрый и расчетливый главарь вооруженной до зубов банды из четырех преступников, угрожает убить всех пассажиров поезда, если в течение часа он не получит огромный выкуп. Напряжение все возрастает, и Гарберу приходится применить все свои знания о схеме и функционировании системы метрополитена, чтобы выиграть эту умственную схватку с Райдером и освободить всех заложников. Но перед Гарбером стоит практически невыполнимая задача: ведь даже если террористы получат выкуп, есть ли у заложников хотя бы один шанс чтобы выжить?

Почему согласились на роль? (говорят актеры):

"диспетчер метро – далеко не самый частый и популярный герой экшн-триллеров. “Гарбер – обыкновенный госслужащий, а не какой-нибудь полицейский ”, - поясняет актер. - “Когда Райдер начинает предъявлять Гарберу свои требования о выкупе, тот просто теряется, ведь его никто не учил вести переговоры с террористами. “Когда ты играешь плохого парня, ты словно раскрепощаешься, потому что хорошим парням постоянно приходится сдерживать себя и контролировать”, - делится своими мыслями Траволта.

ПРОТИВОСТОЯНИЕ: искупление и месть

“Гарбер считает, что если благодаря ему заложники останутся в живых, он сможет искупить свою вину за совершенный проступок”, - рассказывает Хелгеленд. В прошлой жизни Райдер был успешным брокером на Уолл Стрит, пока его не посадили за денежные махинации. И теперь им движет чувство мести самому Нью-Йорку и жителям этого города. Райдер и Гарбер, как и миры, в которых они живут, находятся по разные стороны баррикады.

Основа фильма - роман:

Сценарий написан Брайаном Хелгелендом по мотивам романа Джона Гоуди. “Меня всегда притягивали истории о том, как люди ведут себя, попав в экстремальную ситуацию”, - рассказывает Хелгеленд, получивший премию Оскар за сценарий к фильму «Секреты Лос-Анджелеса». В основе фильма "Опасные пассажиры поезда 123" лежат события, описанные в романе-бестселлере Джона Гоуди. Режиссер Тони Скотт, сценарист Брайан Хелгеленд, продюсеры Тодд Блэк, Джейсон Блюменталь и Стив Тиш решили сделать не просто римейк фильма 1974 года, который и так хорош сам по себе, а абсолютно новую интерпретацию событий, описанных в романе. Вспоминает Тодд Блэк, продюсировавший фильмы «В погоне за счастьем» и «Знамение». - “И эту историю надо было пересказать заново, а не просто сделать из нее римейк”. “Мне очень хотелось более детально показать взаимоотношения между диспетчером и террористом, захватившим поезд”, - поясняет Хелгеленд. - “Ни в романе, ни в фильме 1974 года Гарбер и Райдер не лезут так в душу друг другу”

Сюжет этой книги постоянно держит читателей в напряжении, и до самой последней страницы им не дает покоя мысль: какой же будет развязка всей истории? Угнать поезд метро – это безумная затея! Ведь метро – это закрытая система. Даже если террористы получат выкуп, им некуда будет деться. Первая экранизация романа была представлена на суд зрителей в 1974 году. “В фильме рассказывается захватывающая история, которая практически не знакома новому поколению зрителей”, - рассказывает Скотт. - “ С середины 70-х годов прошлого века Нью-Йорк, как и весь мир, претерпел сильные изменения”.

Третий "герой" фильма -

Режиссер Тони Скотт знал, что есть лишь один способ донести до зрителей ту напряженную атмосферу: “Больше всего на свете Тони хотел, чтобы съемки проходили в настоящем метро”: метро должно было стать еще одним, кроме Дензела Вашингтона и Джона Траволты, героем фильма”.

НА СЪЕМОЧНОЙ ПЛОЩАДКЕ (экскурс)

1.Консультанты

Актер Вашингтон познакомился с сотрудником Диспетчерского Пункта Метрополитена Джозефом Джексоном. Как и герой Дензела Вашингтона, Джексон начал свою карьеру машинистом поезда метро. Каждый день, заступая на пост, диспетчер берет на себя ответственность за жизнь и безопасность пяти миллионов пассажиров, пользующихся услугами метро, по которому можно попасть в любую точку Нью-Йорка. “Пассажиры очень часто поддаются панике, особенно если поезд останавливается где-нибудь в туннеле”, - поясняет Джексон, консультировавший съемочную бригаду по техническим вопросам.

2.Метод съемки:

Фильм "Опасные пассажиры поезда 1 2 3" был необычном так же и в том отношении, что два главных героя фильма – Гарбер и Райдер – на протяжении практически всего фильма находятся далеко друг от друга; рассказывает Вашингтон. - “Мы оба были на съемочной площадке, но в разных помещениях"...

3.Правдивость образа:

Работая над образом Райдера, съемочной команде во главе с Тони Скоттом пришлось ознакомиться с нормами тюремной субкультуры. Попав за решетку за должностное преступление, Райдер вышел из тюрьмы совсем другим человеком. “Мы разыскали нескольких человек, которые были осуждены за растрату. Время, проведенное за решеткой, сильно изменило их”, - рассказывает Хелгеленд.

4.Введение нового героя/персонажа:

а)в экранизации романа 1974 года его героя не было. “В то время в полицейском управлении Нью-Йорка даже не слышали о такой профессии как переговорщик. Она появилась позднее”, - объясняет Туртурро

б)Написать диалоги для этой роли сценаристам помог командующий подразделения полицейского управления Нью-Йорка по ведению переговоров с террористами лейтенант Джек Камбриа. “Камбриа надиктовал нам то, что он сам обычно говорит при переговорах, и в фильме Камонетти практически слово в слово повторяет его речь”, - рассказывает Хелгеленд. “Всякий раз, когда мы приходим в дом, где укрылся преступник, мы понимаем, что, скорее всего, шансов на то, что все обойдется без жертв у нас 50/50. Но заложники надеются, что их обязательно спасут.

5.Правдивость "кино-жизни":

Хотя работа диспетчеров проходит в очень напряженной обстановке, в диспетчерской всегда присутствует командный дух. “Работа диспетчеров метро похожа на работу авиадиспетчеров – ведь и те и другие практически не снимают наушники и микрофон”, - поясняет Родригез, который снялся в фильме «Серфер», а также играл в сериале «Прослушка». - “И диспетчеры всегда готовы выручить друг друга. Они – одна большая команда”.

6.Место съемок:

а)Управление Метрополитена. “Управление располагается в помещении невероятных размеров, оно похоже на штаб-квартиру NASA” По словам художника-постановщика, здание Управления даже чем-то напоминает съемочную площадку. “Мы решили, что у нашего Центра Управления будет свой собственный дизайн ”

б)Чтобы провести черту между фильмом Опасные пассажиры поезда 123 и фильмом 1974 года, режиссер Тони Скотт наполнил свой фильм большим количеством потрясающих по визуальному ряду сцен. Так, один из эпизодов погони был снят под мостом, по которому проходят поезда надземной железной дороги, и эти кадры – практически дань уважения еще одному классическому фильму 70-х о Нью-Йорке – Французский связной. “Под этим мостом такое интересное освещение”, - говорит художник-постановщик Кри Сигерс “И хотя там темно, свет проникает туда сквозь пространства между домами. И, когда проезжаешь мимо этого места на высокой скорости, это выглядит потрясающе. Тони очень хотел, чтобы этот момент попал в кадр”.

в)съемки под землей

для кого Нью-Йорк – пока еще неизведанная стихия, договориться о съемках в туннелях в метро – все равно что в зимой отправиться в плавание через океан (о разрешении на съемку)

ИСТОРИЯ Съемок под землей:

Самый первый фильм о метро был снят еще в 1904 году, когда Томас Эдисон установил камеру на поезд тогда еще только открывшегося метро, и на записи можно было увидеть весь путь, который проделал этот поезд.

Консультат на фильме:

Альбертина Андерсон, менеджер по Специальным событиям Подразделения по корпоративной коммуникации Нью-Йоркского Транспортного управления. Одна из главных задач этого подразделения – сделать все, для того чтобы людям было наименее дискомфортно работать среди несущихся с огромной скоростью машин весом 400 тонн и обеспечить полную безопасность при съемках. Так, в 1994 году на съемках фильма У ковбоев так принято сотрудники этого подразделения помогли привезти лошадей на Манхэттанский мост..

ВПЕРВЫЕ:

а) "никогда до этого актеры не спускались на рельсы” - актеры фильма Опасные пассажиры поезда 123 работали прямо на путях, а мимо них проносились поезда. Это были уникальные съемки”.

б) тренинг - Перед началом любых съемок всей съемочной группе нужно пройти 8-часовой тренинг по технике безопасности. Тот же самый инструктаж обязан пройти любой работник нью-йоркского Метрополитена - всей съемочной команде и актерам – всего около 400 человек – пришлось поучаствовать в тренинге. Актеры и съемочная бригада отправились в одну из школ, в которой у всех входов и выходов были развешаны красные и зеленые круги, похожие на сигнальные огни поездов: они учились управлять составом, своевременно замечать опасность, и, что самое главное, избегать прикосновений к контактному рельсу, который еще называют третьим рельсом.

7.Трюки:

Одной из самых непростых сцен стала сцена, в которой похитителям везут выкуп. “Это была не просто погоня на машинах, а погоня, в которой счет шел на минуты, ведь выкуп нужно было доставить к вагону поезда вовремя”, - поясняет Чак Пичерни, координатор по трюкам, проработавший с Тони Скоттом уже 17 лет.

8.Съмки под землей-безопасность:

После тренинга по безопасности вся съемочная команда, надев специальную обувь, защитные жилеты и взяв в руки по фонарику, спустилась под землю;

Совет тех, кто снимался в метро:

Самая частая причина несчастных случаев со смертельным исходом в метро – невнимательность при переходе через пути. Так что же делать, если вы оказались в туннеле и слышите гудки, свидетельствующие о приближении состава? “Встаньте между двумя колонами, прижмитесь плечом к одной из них, обопритесь рукой на другую колонну”, - советует Уиллис. - “И не двигайтесь. Если будете держать руки в карманах, вы можете не удержаться под потоком воздуха. И не выглядывайте, чтобы посмотреть, где едет поезд!”

О съемках:

“Мы словно каждый день принимали участие в сложных и высокоорганизованных военных маневрах”, - описывает процесс съемок художник по дизайну Крис Сигерс. Это были утомительные съемки. Все металлические предметы – штативы, камеры, микрофонные журавли – были обмотаны изолентой, чтобы ничто не проводило электричества. Члены съемочной команды сколотили из дерева специальные лесенки, а работники метрополитена накрывали контактный рельс резиновыми матами. “Здесь люди всегда должны быть на стороже. Жертвами большинства несчастных случаев у нас становятся люди, проработавшие здесь по 20 лет”. Удивительно, но за все четыре недели съемок крысы, самые типичные обитатели подземных туннелей, так и не показались. “Думаю, нас было слишком много, чтобы они к нам приблизились”, - улыбается актер Луис Гузман.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О МЕТРО:

=Есть ли у террориста, захватившего поезд в метро, шанс выбраться на поверхность?

Помните желтые металлические решетки на тротуарах Нью-Йорка? Это аварийные люки, через которые можно выбраться из туннеля метро. Откинув решетку и выбравшись из люка, человек может оказаться посреди оживленной улицы или в парке. Один из таких люков даже находится в красивом здании 19 века в Бруклине. А в выстроенном в греческом стиле здании, которое местные называют «шахтой», находится мощная вентиляционная установка. Если в метро произойдет возгорание, диспетчер нажмет кнопку на пульте дистанционного управления, и под землю начнет поступать свежий воздух, а дым и горячий воздух уйдут через вытяжную систему.

=Линии нью-йоркского метрополитена – самые протяженные в мире?

Нет, первое место по протяженности занимает лондонский метрополитен. Его построили в 1863 году, и он является самым старым. Зато в нью-йоркском метро самое большое количество вагонов – 6,400.

=Какова протяженность всех путей метрополитена?

По данным Транспортного Управления Нью-Йорка, протяженность путей, по которым производится перевозка пассажиров, составляет примерно 1000 км, что равняется расстоянию от Нью-Йорка до Чикаго.

=Как совершить самую длительную поездку в метро без пересадок?

На поезде А доберитесь от 207 улицы в Манхэттене до остановки Far Rockaway в районе Куинс. Эта линия протяженностью 50 км – самая большая в мире.

=Какая станция метро находится глубже всего под землей? И на какой глубине?

Самая глубокая станция метро – 191 Улица на Первой линии в Манхэттене. Она расположена на глубине 55 метров.

=Почему пассажиров называют “петельщики”?

Это название осталось еще с тех времен, когда стоящие пассажиры в поезде держались за ременные петли, свисающие с потолка поезда.

=Куда отвозят отслужившие свой срок вагоны метро?

Они лежат под землей либо на морском дне. Из старых вагонов сооружают специальные барьеры для охраны и защиты морских обитателей вдоль всего побережья Атлантики.

Columbia Pictures и Metro-Goldwyn-Mayer Pictures совместно с Relativity Media представляют фильм производства Scott Free / Escape Artists "Опасные пассажиры поезда 123". В фильме снимались Дензел Вашингтон, Джон Траволта, Джон Туртурро, Луис Гузман, Майкл Рисполи и Джеймс Гандольфини. Режиссер – Тони Скотт. Продюсеры – Тодд Блэк, Тони Скотт, Джейсон Блюменталь и Стив Тисч. Дата выхода в прокат в России: 3 сентября 2009

"Если вы хотите насладиться игрой двух великолепных актеров, которые на протяжении двух часов ведут тонкую психологическую игру друг с другом, вам обязательно стоит посмотреть этот фильм“, - говорит продюсер Тодд Блэк.

Благодарим за предоставленные материалы-СПб BVSPR

Агентство СМИ "Вольный Остров"

Искусство и физика:)

К юбилею радио "Эхо Москвы" в галерее ЛОФТ-Этажи открылась выставка "МРАМОР Фабио Виале", а предваряло это открытие - Акция возле Петропавловской крепости:) Об этом - репортаж телеканала НТВ: смотрите! Наслаждайтесь умом, красотой ваяния и изобретательностью скульптора:

Выставка продлится до 16 октября и время работы: с 12 до 22 часов.

Агентство СМИ "Вольный Остров"

ПАРУСА в яхтенном порту «Геркулес»: итоги

Сорок девять очков вперед
В Петербурге впервые прошли соревнования в олимпийском классе парусного спорта – 49er:

23 августа в яхтенном порту «Геркулес» (Петербург, Лахта, ул.Береговая, 19) завершилась рейтинговая регата «Геркулес» в классе 49-er или, говоря по-русски, «фотинайнер». Таким образом, в Петербурге впервые в истории этого города проходили соревнования яхт олимпийского класса. До 2009 это было невозможно по причине полного их отсутствия в Петербурге – наличие всего двух яхт класса 470, тоже олимпийского, не позволяло устраивать гонки, потому как состязаться двум яхтам – это как двум концам ножниц спорить о том, кто из них важнее. «Фотинайнер» или 49er - яхта с очень маленьким корпусом (16 футов или чуть менее 4900 мм, откуда и происходит ее название), огромной площадью парусов (59,2 м2) и специальными крыльями, на которые перемещаются яхтсмены для откренивания в процессе гонки. При скорости ветра 8 узлов, «фотинайнер» идет под 10-13 узлов, при ветре в 20 узлов – еще быстрее.

Класс 49er стал олимпийским в 2000 году. Одна из целей, которой руководствовались члены МОК, принимая такое решение, была популяризация парусного спорта. Гонки на всех прочих яхтах проходят достаточно далеко от берега. Зрители на берегу мало что видят и мало что понимают, хотя в последнее время на крупных соревнованиях в Европе, на каждого спортсмена установлен датчик GPS, идет трансляция на большие экраны, работают комментаторы. На яхтах, участвующих в таких гонках, как Volvo Ocean Race, установлены видеокамеры и идет трансляция в интернет. И все же зрители-болельщики лишены возможности наблюдать гонки вживую, разве что на старте или на финише. Гонки на «фотинайнерах» проходят по специальной дистанции вблизи берега и необычайно зрелищны из-за высокой скорости и потому, что управление такой яхтой – почти акробатическое занятие.

История развития самого скоростного из олимпийских классов «фотинайнер» в Петербурге – прекрасная иллюстрация к почти вечному вопросу, каким должен быть спорт: массовый и любительский или профессиональный, спорт высоких достижений.

Флот яхт «фотинайнер» появился в Петербурге в этом году благодаря спортсменам-любителям. Все они занимались парусным спортом с детства и не перестали гоняться, получив другую, не связанную с парусным спортом работу, но уже на досуге. Многие выступают на соревнованиях в Европе. Пионерами класса 49er в Петербурге стали Стас Пупышев и Александр Лебедев.Я занимаюсь парусным спортом уже 15 лет, с 10-летнего возраста, сразу сел на яхту класса 420, тренировался каждый день и только так через 4 года выиграл Чемпионат Санкт-Петербурга, - рассказывает Александр Лебедев, спорстмен-любитель и владелец фирмы, занимающееся производством яхт и катеров. – В 2003 году, выступая на гонках в Европе с одним шведом, я впервые попробовал прокатиться на «фотинайнере», влюбился в эту лодку, в 2007 году купил свою и с тех пор другой парусный спорт перестал существовать для меня. Не слезаю, гоняюсь на 49er c апреля по по середину октября. Привлекает фантастическая скорость и динамика, не смущает сложность в управлении. При ветре всего 4 м/с яхта выходит в режим глиссирования, когда нужно кренить ее в две трапеции. Яхта очень динамичная, нужно быстро принимать решения, не прощает ошибок, ошибается один, купаемся оба.

Олимпийским чемпионом в Сиднее в 2000 году, когда «фотинайнеры» впервые участвовали в олимпиаде, стал финн Микки Ярви,тоже любитель – Микки занимается медицинским бизнесом, в свободное время тренирует на яхтах детей, проводит соревнования, в частности Гран-при Финляндии по «фотинайнерам», возглавляет Международную ассоциацию класса 49-er. Микки – пример классической европейской системы жизненных ценностей, по которой на первом месте семья, на втором – работа, на третьем – увлечение, спорт. Такой подход к спорту становится популярным и в Петербурге.

На рейтинговой регате «Геркулес» в классе 49-er выступали 10 яхтсменов и, соответственно 5 экипажей. 9 из них – любители, гоняются на собственных яхтах, как правило, б.у., приобретенных в Европе (у Александра Лебедева - яхта собственного изготовления), и только один профессионал – Артем Басалкин, номер 1 Cборной России по парусному спорту в олимпийском классе 470. В этому году Артем стал чемпионом России в 470, благодаря чему и получил N 1 на парус, но уже 2 месяца не выступает в этом классе, т.к. 1,5 месяца назад пересел на «фотинайнер». Яхту для него во Франции приобрела Санкт-Петербургская Школа высшего спортивного мастерства. Появившись только в этом году в Петербурге, флот «фотинайнеров» - 7 экипажей, на сегодня самый большой в стране. Все они базируются в яхтенном порту «Геркулес», открывшемся 5 июня 2009, здесь же тренируются.

- Наш порт – единственный в России, где так много экипажей на «фотинайнерах», - рассказывает Кирилл Воногов, заместитель директора яхтенного порта «Геркулес» и президент Санкт-Петербургской Федерации виндсерфинга. - Это связано с тем, что прилегающая к порту акватория очень удобна для тренировок в этом классе: практически все направления ветра дуют ровно без порывов, нет большой волны (критичной для 49er). К тому же мы стареемся культивировать как наиболее массовые (такие как детский класс «Оптимист» или классы виндсерфинга), так и наиболее зрелищные и элитные классы парусного спорта (такие как 49er или Дракон).

И вот, наконец, в минувший уик-энд в «Геркулесе» прошли первые соревнования на «фотинайнерах». За два дня, 22 и 23 августа, проведено 8 гонок. Первое место занял экипаж рулевого Артема Басалкина (шкотовый –Егор Игнатенко) , второе – экипаж Дмитрия Арсеньева, третье – экипаж Михаила Дементьева. Еще одну рейтинговую регату в классе 49-er, спортивный клуб «Парусник» (главный организатор этих соревнований) и яхтенный порт «Геркулес» планируют провести через неделю после завершения Чемпионата Санкт-Петербурга по парусному спорту (проходит 5-6 и 12-13 сентября), где выступают другие классы яхт – крейсерские, «Драконы» и FARR 30. По результатам рейтинговых регат в каждом из классов (рейтинговые регаты проходят теперь в порту «Геркулес» теперь каждый месяц, а то и каждую неделю, так 29-30 августа пройдет рейтинговая регата в классе FARR 30), спортсмены будут расставляться в рейтинге на соответствующие места и определятся победители года.

C 1 по 10 октября в Анапе пройдет Чемпионат России, где также выступят «фотинайнеры», по прогнозам – 13-15 яхт со всей страны. Как рассказал Артем Басалкин, он планирует подготовиться и выступить в классе 49er на Олимпиаде в Лондоне в 2012 году.

Автор - Алексей Орешкин, пресс-секретарь яхтенного порта "Геркулес"
Фотографии предоставлены автором

Агентство СМИ "Вольный Остров"

По грибы и ягоды - на ярмарку пожалуйте!

21 августа в Петербурге открылась XVIII международная выставка-ярмарка «Агрорусь». Открывали торжественно, как принято - речами и концертом. В церемонии открытия приняли участие первый вице-премьер Правительства РФ В.А.Зубков, губернатор Санкт-Петербурга В.И.Матвиенко, губернатор Ленинградской области В.П.Сердюков.

«Ярмарка «Агрорусь» - это праздник труда, урожая и веселья, прекрасная возможность приобрести свежие качественные продукты. С каждым годом она становится все более популярной не только у петербуржцев, но и у производителей сельскохозяйственной продукции из других регионов и стран», - сказала В.И.Матвиенко, приветствуя участников и гостей ярмарки. Она отметила, что «в Петербурге нет жирного чернозема и тучных пастбищ, но есть крупнейшие предприятия пищевой промышленности, заводы, производящие сельхозтехнику, вузы, готовящие специалистов для аграрного сектора».

Валерий Сердюков, выступая на открытии международной выставки-ярмарки «Агрорусь-2009», подчеркнул, что в последние годы сельхозпроизводители региона ощущают активную и заинтересованную поддержку со стороны Правительства России в реализации программы обеспечения жителей страны продовольствием собственного производства.

Глава региона отметил: «При всех кризисных явлениях в экономике России, агропромышленный комплекс Ленинградской области показывает хорошие результаты – за 7 месяцев нынешнего года валовый рост производства сельскохозяйственной продукции составил 105% к аналогичному периоду прошлого года. АПК Ленинградской области уже полностью обеспечивает потребности жителей Санкт-Петербурга в продукции птицеводства. Это подтверждает, что у нас есть возможности увеличения объемов производства и по другим видам продовольствия».

Надо признать, что приоритетный национальный проект по развитию агропромышленного комплекса способствовал развитию сельского хозяйства. Однако, именно Время требует создать условия для перехода к инновационному развитию сельского хозяйства, к новым технологиям, - об этом также говорила губернатор города. Затем, по традиции дорогие гости-хозяева: В.А.Зубков и В.И.Матвиенко - осмотрели выставочные стенды сельскохозяйственных и машиностроительных предприятий.

Чем интересна традиционная Ярмарка-выставка "АГРОГУСЬ-2009"? Об этом я кратко рассказала в своем подкасте и Вам, уважаемые господа, предлагаю послушать:)

Первый заместитель председателя Правительства России Виктор Зубков посетил фермерское хозяйство «Грирорьевы» Тосненского района Ленинградской области и по результатам визита отметил хороший уровень механизации труда в хозяйстве, подчеркнув, что Правительство России дало поручение Министерству сельского хозяйства о реализации программы строительства подобных типовых семейных ферм с высокой организацией труда, в которую вошла и Ленинградская область.




- "Главная цель Правительства сегодня – дать возможность развития всем формам хозяйствования, когда наряду с крупными предприятиями, фермерские хозяйства и малый бизнес являются важными секторами сельскохозяйственного производства. Для этого важно обеспечить им государственную поддержку, особенно в части механизации труда и повышения культуры производства", - сказал Виктор Зубков. Для Ленинградской области развитие крестьянских и фермерских хозяйств является гарантией стабильности сельских территорий. Одной из последних инициатив региональной политики в этом вопросе, стало предложение о переводе процедуры оформления всех видов государственной поддержки фермерства на уровень муниципальных районов, что должно повысить оперативность ее получения и стать более удобной для владельцев крестьянских хозяйств.


В 2009 году в Ленинградской области началась реализация пилотного проекта Министерства сельского хозяйства России по строительству 8 семейных молочных ферм (по 100 голов крупного рогатого скота). В настоящее время определена финансовая схема поддержки строительства из областного бюджета. Помимо субсидирования процентной ставки по привлеченным фермерами кредитам, из областной казны на строительство каждого объекта будет направлено 2 млн. руб. (общая стоимость строительства – 9,3 млн. руб.), 4 млн. руб. – на проведение инженерных коммуникаций и 7% авансового лизингового взноса. Две заявки на строительство семейных ферм уже находятся в стадии оформления кредитных средств.


Несмотря на то, что основной формой сельскохозяйственного производства в Ленинградской области являются крупные агропредприятия, фермеры, чья доля в валовом объеме производства сельхозпродукции не превышает 2 процентов, пользуются всеми видами бюджетной поддержки на равных условиях. В 2008 году на поддержку малых форм хозяйствования из бюджета области было направлено 16,8 млн. рублей, из федерального бюджета - 19,3 млн. рублей. Специальными бюджетными статьями поддержки фермеров в Ленинградской области являются субсидии за содержание свиноматок и проведение землеустроительных работ на землях, находящихся в их собственности. В нынешнем году все виды и объемы бюджетных субсидий сельхозпроизводителям сохранены. В течение сезона полевых работ фермерские хозяйства региона имеют возможность приобрести топливо по льготным ценам, получить субсидии за внесенные удобрения, средства защиты растений и элитный семенной материал.


И еще - важный аспект: после посещения фермерского хозяйства первый заместитель председателя Правительства России Виктор Зубков отметил также, что следующим шагом реализации программы строительства типовых семейных ферм с высокой организацией труда станет предоставление им возможности широкой кооперации между собой для создания перерабатывающих производств путем предоставления льготных кредитов на покупку оборудования.


- "Очередным этапом программы станет строительство фермерами собственных рынков, которые будут принадлежать тем, кто производит и перерабатывает продукцию. По мнению Правительства России, это создаст конкуренцию, в том числе и для сетевой торговли, поскольку главной целью работы таких рынков не станет получение максимальной прибыли, - сказал Виктор Зубков.

На открытии Дня Ленинградской области на выставке «Агрорусь-2009», губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков отметил: «Агропромышленный комплекс региона, вопреки кризисным явлениям в экономике, нацелен на развитие». «Вопросы, которые возникают в ходе работы – это нормальное явление. Сегодня я могу назвать такими вопросами ценообразование и недостаточно контролируемый ввоз импортного продовольствия. Действительными проблемами в сельском хозяйстве я могу назвать рост тарифов на услуги естественных монополий и недостаточно длительный срок возврата кредитов, которые сейчас предоставляются отрасли. Эти проблемы мы ставим перед Правительством России», - подчеркнул глава региона.


Источники материалов:

Департамент информационной политики
Правительства Ленинградской области

http://lenreg.ru

Использованы фотографии официального сайта Ярмарки-выставки "Агрорусь-2009": http://agrorus.lenexpo.ru

Благодарим пресс-службу ОАО "Ленэкспо" за возможность работы на "Агрорусь-2009"

Агентство СМИ "Вольный Остров"