Формула-1 на воде: второй заезд-финал!

Чемпионат мира «Формула-1» на воде. Санкт-Петербург: финал - 9 августа 2009

Прежде всего хочу поблагодарить руководителя пресс-центра Гонки в Санкт-Петербурге Аллу Григорьевну Рабкину, которой все же удалось "сломить сопротивление" некой таинственной силы, что препятствовала журналистам фотографировать Гонку в районе старта, а потому наш видео и фоторепортаж мы вели с самой красивой "точки" Гонки, против Стрелки Васильевского Острова, где наблюдать "Формулу-1" на Неве собрались тысячи горожан и гостей нашего города.

Днем лагерь пилотов жил своей жизнью, команды готовили лодки к старту, возле своих павильонов собирались команды на собрания (такое "фото на память" удалось запечатлеть:),

а с юными пилотами из России встречались официальные лица и среди них - Президент U.I.M Dr.Raffaele Chiulli. Г-н Кьюлли охотно беседовал с журналистами, давал интервью, фотогрпфировался с юными гонщиками и пожелал всем участникам Гонки удачи и успехов в течение всего сезона.

В это жаркое воскресенье Удача гонщикам была нужна, как никогда: и лодки ломались реже, да и темп, скорость Гонки на невской воде впечатлял не только зрителей на берегу.

Три гонщика, которым не удалось финишировать вчера, стали героями сегодняшнего финала – 6-го этапа Чемпионата мира по водно-моторному спорту Формула 1 Гран-При России 2009. Йонас Андерсон сумел выйти вперед на первом же круге и впервые за последний год финишировал первым, набрав 20 чемпионских очков в восьмом Гран-При России в Санкт-Петербурге.

Шведский гонщик Йонас Андерсон из команды Team Azerbaijan удерживал первое место на протяжении всех 35 кругов гонки!, а теперь, победив в третий раз в своей карьере и второй раз на Неве, в общем зачете занимает третье место с 52 очками.

«Сегодняшняя победа – это настоящий подарок для нас, особенно после нашей вчерашней неудачи», - поделился Йонас. «Ситуация осложнялась тем, что было три повторных старта и нужно было постоянно быть в напряжении, чтобы не упустить лидерство и в то же время не подвергать чрезмерным нагрузкам катер. Россия стала для нашей команды особой страной, в которой мы побеждаем уже второй раз подряд».

На второй ступени пъедестала - финский гонщик. Сами Селио финишировал с отставанием от лидера в 2.92 секунды. Он был очень счастлив, поскольку ему удалось завершить гонку в третий раз в этом сезоне и при этом заработать 34 очка для своей команды Mad Croc F 1 Team Woodstock. «Я очень рад этому результату, несмотря на то, что мы можем быть лучше», - заявил Сами. «У нас совсем немного времени, чтобы подготовиться к гонкам в Китае в начале октября».

Тани аль Камзи из команды Team Abu Dhabi вернул себе лидирующую позицию в чемпионате, став третьим и заработав 12 чемпионских очков, и теперь с 62 очками он опережает Джея Прайса из Qatar Team на 10 очков.

Действующий чемпион мира Джей Прайс сегодня не вышел на старт вследствие аварии во время квалификационного заезда, также его подвела вторая лодка, в которой произошло возгорание прямо на старте.

Аль Камзи стартовал с восьмой позиции, но ему удалось пробить себе дорогу к призовым местам в третий раз в этом сезоне.

Второй раз подряд четвертое место завоевал итальянец Фабио Компарато из команды 800 Doctor, и в общем зачете он занимает пятую строчку с 37 очками. Ахмед аль Хамли, стартовав с пятой позиции, занял пятое место и по итогам двух гонок набрал 22 очка для своей команды Abu Dhabi, и сейчас находится на четвертой строчке в общем зачете с 47 очками.

У новичка Угиса Гросса из Латвии сегодня был еще один удачный день – он финишировал со своим лучшим результатом, заняв шестое место и заработав 15 очков для команды Zepter Team. Его товарищ по команде, девятикратный чемпион мира Гвидо Каппеллини шел на 2 месте, после того как уступил Андерсону с поул-позишн. Он плотно преследовал лидера до своего столкновения на 18 круге с итальянцем Валерио Лаганьелла. Второй год подряд Гвидо покидает Россию без единого очка.

Француз Филипп Шапп из команды F1 Atlantic Team после своего вчерашнего третьего места был и сегодня довольно успешен, поскольку сумел завоевать седьмое место и заработать несколько очков для своей команды.

Ветеран Франческо Кантандо стартовал 11-м и финишировал восьмым, что принесло его команде Singha F1 Racing Team 3 очка. Его партнер по команде Марко Гамби сошел сегодня с дистанции на 29 круге, заработав для своей команды всего лишь одно очко своим 10-м местом во вчерашней гонке. Даниеле Мартигнони из команды Mad Croc F 1 Team Woodstock снова вошел в десятку, заняв сегодня 9-ое место, что позволяет ему бороться за звание лучшего новичка года.

Марит Стромой из Норвегии, представляющая команду Азербайджана, замыкала первую десятку и была удостоена специальной награды «Fairplay Award» за спортивное мастерство, продвинувшись с 14 позиции на 10 место и заработав 5 очков по результатам двух заездов. На церемонии награждения перед тем, как вызвать победителей на пъедестал почета, норвежской гонщице Марит Стромой был торжественно вручен Кубок Губернатора Санкт-Петербурга!

Завершен шестой из 16 заездов в этом сезоне в рамках Чемпионата мира по водно-моторному спорту. Тани аль Камзи из команды Абу Даби лидирует в чемпионате, опережая Джея Прайса из команды Катара на 10 очков.

На церемонии награждения победителей президент Федерации водно-моторного спорта Юнис Халитович Лукманов отметил роль спонсоров в организации мероприятий, благодаря которым стало возможным проведение этой гонки. Особенно выделил он генерального спонсора гонки компанию Honda. Бренд Honda впервые участвовал в спонсорстве мероприятия такого уровня в России, и мы надеемся, что наше сотрудничество продолжится. Honda привел в Формулу-1 на воде автохолдинг РРТ, один из наиболее успешных дилеров марки в городе. Совместный спонсорский вклад РРТ и Honda составил 600 000 евро.

Санкт-Петербург попрощался с "Формулой-1" на воде и на следующий год вновь будет ждать гонщиков! Лиуджоу, Китай станет следующим городом, который будет принимать 6 и 7 октября следующие гонки Чемпионата мира по водно-моторному спорту «Формула 1».

Фото и видео репортаж - Наталии Кириловой и Юрия Нельмина

Агентство СМИ "Вольный Остров"

источники текста и фото пилотов:

http://f1h2o.com

http://uimpowerboating.com

http://www.formula-honda.ru

Благодарим за предоставленные материалы пресс-службу Гонки Чемпионата мира по водно-моторному спорту "Формула 1"

Порт на Балтике: Усть-Луга

5 августа журналистам города и области показали, как идет строительство крупнейшего логистического узла на Балтике.

Директор контейнерного терминала Андрей Безсалов и руководитель Управления по связям с общественностью ОАО "Компания Усть-Луга" Татьяна Паук продемонстрировали журналистам видеопрезентацию и рассказали: и об истории строительства порта, и о том, как в условиях финансового кризиса компания "Усть-Луга" намерена продолжать строительство и вводить новые объекты Порта?!

Морской торговый порт Усть-Луга является одним из самых масштабных инвестиционных проектов многоцелевой программы 'Модернизация транспортной системы России. 2002-2010 годы'. Его реализация приведёт к появлению нового промышленно-экономического приграничного района.


Морской торговый порт Усть-Луга уже дважды посетил Владимир Путин - 24 января 2006 и 14 мая 2008 года. Премьер-министр подчеркнул стратегическое значение северо-западного форпоста России, отметив, что в перспективе объём перевалки грузов в порту может достичь 170 миллионов тонн в год. Кроме того, в Усть-Луге утверждена конечная точка Балтийской трубопроводной системы БТС-2. Нефтепровод послужит укреплению энергобезопасности нашей страны и европейских партнёров и в целом позволит повысить экономический потенциал России.


Строящийся порт один из немногих способен по проекту принимать крупнотоннажные суда: сухогрузные - дедвейтом до 100 000 тонн и наливные - вместимостью до 150 000 тонн. Это становится возможным благодаря работе Усть-Лужского филиала по дноуглублению акватории. На данный момент работы ведутся по четырём государственным контрактам на трёх строительных площадках с объёмом дноуглубления более 7,8 миллионов кубических метров. До 2012 предполагаемый объём по образованию акватории составит более 50 миллионов кубических метров. Строительство в Лужской губе Финского залива многоцелевого Морского торгового порта Усть-Луга пропускной способностью до 120 млн тонн различных грузов в год - реальное Будущее нашей страны. Предполагается, что к 2015 году грузооборот порта Усть-Луга составит 170 млн тонн.



Пограничное состояние Порта Усть-Луга придает ему особое значение не только в транспортной сети Северо-западного региона России, но по сути играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках Европейской транспортной инфраструктуры. Большие глубины акватории порта (17 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. тонн. К 2010 году будет построен второй подходной канал, обеспечивающий круговое движение судов. Круглогодичная эксплуатация с коротким периодом ледовой проводки (всего 40 дней) является несомненным конкурентным преимуществом порта Усть-Луга. Причем помощь ледокола понадобится лишь в самые сильные морозы. В обычные зимы для обеспечения проводок в канале достаточно буксира ледового класса. Немаловажным преимуществом нового порта является и то, что грузопотоки в порт идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла. Уже сегодня при непосредственном участии Министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги» активно ведется реконструкция внешних подходов к порту, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт Усть-Луга с основными транспортными магистралями. За счет резервных территорий порт Усть-Луга может развиваться на север Сойкинского полуострова. Кроме того, большая глубина акватории (16 метров) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 километров), использование прогрессивных технологий, позволяющих сократить сроки обработки грузов - все эти преимущества делают морской торговый порт Усть-Луга конкурентоспособным и привлекательным для грузоотправителей.

Порт Усть-Луга строится как универсальный порт. Терминалы и профильные зоны различного назначения будут оказывать услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий грузов. Благодаря применению современных технологий и оборудования, терминалы способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания. Сегодня в порту Усть-Луга работают семь терминалов: по перегрузке угля, Универсальный перегрузочный комплекс, терминал по перевалке технической серы, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», который активно развивается, и Лесной терминал «Фактор». До конца года будет введен в эксплуатацию комплекс нефтеналивных грузов. В следующем году планируется начало работы контейнерного терминала, комплекса перевалки стабильного газового конденсата. В ближайшее время планируется ввод терминала по перевалке сжиженного углеводородного газа, района генеральных грузов. Порт Усть-Луга станет конечной точкой БТС-2. Запуск Бункеровочного комплекса, связанного с БТС-2, намечен на 2012г.

«Компания Усть-Луга» одними из первых в России применили на практике инновационный принцип государственно-частного партнерства. По инициативе ОАО «Компания Усть-Луга» было заключено четырехстороннее соглашение между Министерством транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», правительством Ленинградской области и ОАО «Компания Усть-Луга», определяющее полномочия и ответственность сторон при реализации проекта.

Цитата:

«Порт Усть-Луга — один из самых крупных в России инфраструктурных проектов европейского масштаба». В.В.Путин.

Важным для Компании стало стратегическое партнерство с ОАО «Российские железные дороги». ОАО «Российские железные дороги» обеспечивает современное усиление внешних железнодорожных подходов к порту по линии Мга — Гатчина — Веймарн — Усть-Луга в обход погруженного Санкт-Петербургского железнодорожного узла. До 2010 года инвестиционной программой ОАО «РЖД» предусмотрено инвестировать 35 млн рублей. В том числе 5,4 млрд рублей в 2007 году. Завершено строительство и введена в эксплуатацию первая очередь железнодорожной станции Лужская и в ее составе — первая очередь транзитно-выставочного парка Северный. Для обеспечения эксплуатации Паромного комплекса построена и введена в эксплуатацию первая очередь железнодорожного выставочного парка Южный.

Внутренний железнодорожный транспорт: завершено строительство первой очереди припортовой и внутрипортовой железной дороги для обеспечения дальнейшей работы угольного терминала. Дальнейшее развитие внутрипортовых объектов железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с графиком ввода в эксплуатацию и развития мощностей перегрузочных комплексов. Автомобильные дороги: ремонт и расширение отдельных участков областной автодороги М-11 Усть-Луга — Котлы — Керстово до пересечения с автодорогой «Нарва» Санкт-Петербург — Таллин в течение последних лет осуществляется за счет средств Ленинградской области и выделяемых средств Федерального дорожного фонда. C 1 нваря 2007 года автодорога М-11 Постановлением Правительства РФ включена в перечень федеральных дорог и передана на баланс Министерства транспорта РФ. Её дальнейшая реконструкция будет осуществляться за счет государственных средств. Губернаторы Ленинградской и Новгородской областей выступили с предложением о сооружении новой федеральной автотрассы Усть-Луга — Великий Новгород: продлить автодорогу М-11 от Таллиннского шоссе до автомагистрали «Россия» в районе Новгорода. Выполнена трассировка, осуществляется разработка технико-экономического обоснования строительства новой трассы.

Порт Усть-Луга уже обладает и собственным портофлотом, существенно повышающим уровень его эксплуатационных возможностей и автономности. С 2006 по 2008 годы на судостроительном заводе «Пелла» по заказу Компании были построены три буксира азимутального типа — «Белуга», «Навага» и «Севрюга» мощностью 3500 л.с. А в начале 2009 года был спущен на воду буксир «Таймень». Новый буксир обладает мощностью 4500 л.с.и при необходимости может работать с судами океанского класса.





Буксирный флот будет расти с увеличением судозаходов. В соответствии с генеральной схемой развития порта Усть-Луга предусмотрено приобретение Компанией и для других специализированных судов портового класса: природоохранный флот, нефтемусоросборщики, бункеровщики, снабженцы, сборщики льяльных вод. Строительство собственного флота — стратегическое направление в развитии «Компании Усть-Луга». По словам Председателя Совета директоров В. C. Израйлита: «Каждый новый буксир — это маленький кирпичик в стену большого здания Морского торгового порта Усть-Луга». Журналисты выехали на "причальную линию" и смогли своими глазами увидеть и корабли этого флота, а также - уникальные краны, которых нет нигде в России!




Представители порта Усть-Луга старались показать журналистам те терминалы, которые уже заработали: это - угольный, серный, перегрузочный комплекс «Юг-2», а также железнодорожный паромный комплекс. Правда, им пришлось признать: кое-где мощности порта недозагружены. Финансовый кризис и вследствие этого - падение грузоперевозок сказывается и на Усть-Луге. Кроме того, в течение этого и следующего годов должны были ввести в строй ещё четыре терминала. Мощности простаивают или недозагружены...

Коротко о терминалах Порта:

Комплекс перегрузки угля - первая очередь угольного терминала мощностью 4 млн тонн была введена в эксплуатацию в декабре 2001 года. Собственно, с этого терминала и началось фактическое строительство Порта. Комплекс второй очереди Угольного терминала мощностью 8 млн тонн угля в год принял первое судно в январе 2006 года. Сегодня продолжается строительство второй очереди угольного терминала. К концу 2010 года запланирован выход на полную мощность — 12,4 млн тонн в год.



Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» - многопрофильный перегрузочный комплекс (МПК) «Юг-2» предназначен для перевалки накатных грузов, в том числе — новых импортных автомобилей, контейнерных и генеральных грузов. При выходе на полную мощность МПК «Юг-2» обеспечит прием, хранение и перевалку 4,7 млн тонн грузов в год. Проектная мощность автомобильного терминала Многопрофильного комплекса — около 500 тыс. новых иномарок в год. Первый пусковой комплекс автомобильного терминала рассчитана на 100 тыс. автомобилей. Основное назначение терминала — это прием новых автомобилей. МПК «Юг—2» будет единственным в России автомобильным терминалом, отвечающим мировым стандартам. Уже сегодня на причале МПК «Юг—2» единовременно может храниться 5 тыс. автомобилей. С запуском второго рускового комплекса количество увеличится до 13 тыс. автомобилей. В 2012 году предполагается выход на полную мощность— 4,7 млн. тонн в год. На территории, граничащей с МПК «Юг-2», контейнерным терминалом и автомобильной составляющей автомобильно-железнодорожного паромного комплекса, планируется построить складской логистический центр. Этот комплекс предназначен для вспомогательных операций. Это будет и тыловой склад для автомобильного терминала, и площадка для хранения, затарки и растарки контейнеров. Так как предполагается оказывать услуги по предпродажной подготовке автомобилей, то на этой территории будут построены соответствующие центры. «Компания Усть-Луга» самостоятельно развивает этот проект и самостоятельно будет его эксплуатировать. Напоминаем, что Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства и поддержан Инвестиционным Фондом РФ. Общая стоимость проекта — 8, 4 млрд руб. Государственное финансирование составляет 2 млрд. 11 млн руб. Перечень объектов МПК «Юг-2», строительство которые должно финансироваться из Инвестфонда, определен. Это три причальных сооружения, которые должны остаться в ведении государства и будут передаваться в аренду «Компании Усть-Луга» при эксплуатации перегрузочного комплекса. Это также часть территории комплекса и транспортная инфраструктура. Остальные 6 млрд рублей необходимых для реализации проекта «Компания Усть-Луга» привлекает самостоятельно, в соответствии с проектом инвестиционного соглашения. Заемные средства пойдут на строительство складской инфраструктуры, инженерных сетей, закупку перегрузочного оборудования.

Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс - Паромное сообщение на линии Усть-Луга — Балтийск — порты Германии — это проект федерального значения, одно из звеньев транспортного коридора «Запад-Восток». Два паромных терминала, железнодорожный и автомобильный, предназначены для приема и обработки судов Ро-Ро, железнодорожных, автомобильных и автомобильно-железнодорожных паромов, обслуживающих линию Усть-Луга — Балтийск и линию загранплавания Усть-Луга — порты Германии. Паромный комплекс в Усть-Луге оснащен железнодорожным парком из 16 путей протяженностью более 7,5 км, что позволяет разместить здесь двести вагонов одновременно.


Первый рейс паромного судна «Балтийск» из порта Усть-Луга в г. Калининград состоялся в сентябре 2006 года. Регулярное сообщение производится два раза в неделю. С 2009 года открылось паромное сообщение с Германией. Сейчас ведется строительство автомобильной составляющей комплекса. В 2010 году планируется выход на полную мощность—2,9 млн. тонн год.

Универсальный перегрузочный комплекс - в июне 2007 года принял первое судно. Весь комплекс предназначен для приема, хранения и отгрузки на экспорт железорудных окатышей, чугуна в чушках и металлолома, негабаритных и тяжеловесных грузов, а также строительных материалов и оборудования. На териитории комплекса планируется строительство большого крытого склада, что позволит вести перевалку практически всех видов металлов, требующих крытого хранения. Мощность, заявленная в рамках генплана, — 3 млн тонн планируется в 2010 году.

Терминал по перевалке технической серы - первая очередь комплекса была введена в конце 2008 года. Важно, что терминал представляет собой полностью закрытую технологию и не угрожает экологии. В процессе разработки технико-экономического обоснования инвестор увеличил грузооборот до 9 млн тонн в год. Эти показатели планируется достичь в 2010 году. Строительство терминала по перегрузке серы осуществляется Европейским Серным Терминалом. Проектная пропускная способность терминала — 10 млн. тонн серы в год. Планируется прием судов водоизмещением до 70 тыс. тонн. Проект Терминала предполагает возможность работы с 4 видами грузов одновременно, независимо друг от друга и с сохранением их качественных характеристик. Терминал оснащен современным высокотехнологичным и надежным оборудованием российского и зарубежного производства. В числе поставщиков — крупнейший мировой производитель погрузочного оборудования — немецкая фирма Тиссен Крупп, а также российский гигант — Санкт-Петербургский завод им. Кирова и другие.

Контейнерный терминал - в апреле 2007 года Национальная контейнерная компания (НКК) начала строительство контейнерного терминала в порту Усть-Луга. Новый терминал с пропускной способностью 3 млн тонн TEU в год станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике. Его площадь составит 140 га, емкость склада 78 700 TEU в год. Терминал в Усть-Луге также станет и самым передовым в технологическом отношении — будет принимать суда пятого поколения вместимостью 6 000 TEU, будет оснащен современным технологическим оборудованием для погрузочно-разгрузочных операций, складирования, хранения и учета, оформления товаросопроводительной документации. Инвестиции акционеров НКК за счет собственных и привлеченных средств составят до 2020 года около $800 млн В свою очередь, из государственного бюджета в проект будет инвестировано не менее $110 млн Строительство этого терминала и его эксплуатация дадут высокий экономический эффект для России: поступления в бюджет в виде налогов на период до 2020 года составят около $1 млрд. Ввод в эксплуатации первой очереди контейнерного терминала запланирован на 2009 год. Первая очередь терминала будет принимать суда вместимостью 2500 TEU. После ввода второй очереди с еще двумя причалами длиной 660 метров и проведения дноуглубления до отметки минус 16,5 метра терминал сможет принимать большегрузные суда-контейнеровозы на 6000 TEU. Ввод мощностей Усть-Лужского терминала будет проходить в три этапа. Вторую очередь планируется сдать в 2014 году, третью в 2019 году. Два причала общей длиной 440 метров уже построены и в декабре 2007 года сданы заказчику.

Комплекс наливных грузов - Комплекс наливных грузов предназначен для отгрузки на экспорт нефти и судового топлива. Проектная мощность комплекса: 25 млн тонн в год. Проектная глубина у причалов 16,0 метров позволит принимать танкеры водоизмещением 120 тысяч тонн. Ввод в эксплуатацию комплекса наливных грузов намечен на конец 2009 года.



Как генеральный заказчик-застройщик ОАО «Компания Усть-Луга» развивает объекты общепортовой инфраструктуры в порту УстьЛуга (это - связь, внутренний и внешний транспорт, работы, связанные по охране окружающей среды, строительство собственного портового флота) и строит новый город портовиков с романтическим названием "Город северного орнамента".

Сегодня в строящемся порту Усть-Луга (Кингисеппский район Ленинградской области) трудится более 2 тыс. человек. К 2015 году, когда порт выйдет на полную мощность и заработают предприятия в припортовой зоне, количество рабочих мест увеличится ориентировочно до 6–8 тыс. человек. Для тех, кто будет работать в порту, и для тех, кто живет в непосредственной близости от порта, «Компания Усть-Луга» реализует проект строительства нового поселения. Город портовиков Усть-Луга будет располагаться в районе поселка Усть-Луга — деревни Краколье. При строительстве нового поселения предполагается сочетать различные типы застройки. Зоны высокоплотной застройки составят 4–5 этажные, среднеплотной — 2-х этажные здания. Планируются и зоны малоэтажной коттеджной застройки с приусадебными участками от 0,12 до 0,15 га. Вести строительство планируется в два этапа: первая очередь нового города на 24,5 тыс. человек введут в строй к 2017 году; вторую, на 34,5 тыс. человек — к 2025 году. Общая площадь нового поселения на полное развитие составит 1849 га. Вот вам и новый город! Поедете жить и работать в новом современном порту?! Думайте уже сейчас. Самая высокая и престижная зарплата будет у ...крановщиков: но, не тех, кого мы с Вами в Прошлом привыкли видеть, а - крановщиков в белых халатах - профессионалов компьюторного управления!


Кризис-кризисом, но Порт не "стоит на месте": корректирует свои планы и своих поставщиков, свои заказы. Так, за неделю до нашего визита порта 31 июля 2009 по приглашению губернатора Ленинградской области В.П. Сердюкова порт Усть-Луга посетила немецкая делегация во главе с министром-президентом земли Мекленбург-Передняя Померания. Делегация познакомилась с работой железнодорожно-автомобильного паромного комплекса и Многопрофильного перегрузочного терминала «Юг-2». В рамках визита обсуждался ряд вопросов по реализации проекта транспортировки новых легковых автомобилей из Германии в Россию через МТП Усть-Луга. (МПК «Юг-2» предназначен для перевалки накатной техники, контейнерных и генеральных грузов различной номенклатуры. На сегодняшний день он является первым и единственным пока в России высокоспециализированный автомобильным терминалом, соответствующим мировым стандартам. Первый пусковой комплекс МПК «Юг—2» рассчитан на перевалку 100 тыс. автомобилей в год.)

Уезжали мы из порта Усть-Луга, нагруженные "информацией под завязку" и на выезде посетили строительство Свято-Троицкого Морского собора. По инициативе «Компании Усть-Луга» и Центра Национальной Славы в поселке Усть-Луга возводится Храм Святой Троицы с приделом Святителя Николая Чудотворца. Новый Храм станет архитектурной и духовной доминантой будущего города портовиков Усть-Луга. Завершить строительство планируется в 2010 году, когда Храм сможет вместить единовременно 450 прихожан.

Автор - Наталия Кирилова

Спаси нас и сохрани, Господи!

Агентство СМИ "Вольный Остров"

Благодарим за предоставленные материалы и возможность посетить Порт: ОАО "Компанию Усть-Луга" и Департамент информации Правительства Ленинградской области.

Фотографии - Наталии Кириловой и ОАО "Компании Усть-Луга"

Источники материалов:
http://ust-luga.ru/
http://www.estport.com/
http://www.ust-lugarmp.ru/